Pflanzenölbetrieb/Erfahrungen
Im Allgemeinen läuft der Pflanzenölbetrieb sehr gut.
Allerdings ist die Handhabung natürlich nicht ganz so einfach wie bei Diesel.
Aufgrund der technischen und physikalischen Eigenschaften des verwendeten Rapsöls haben sich einige Nachteile herauskristallisiert.
Für die Umrüstung des Fahrzeugs wurde ein Dieseltherm Umrüstsatz gewählt.
Dieser funktioniert mit einem Zweitanksystem, wobei mit Diesel gestartet und warmgefahren und dann auf Pflanzenöl umgeschaltet wird.
Der Motor des verwendeten VW Transporters ist ein 5 Zylinder TDI mit 88 PS und 2,5 Liter Hubraum. Er ist noch mit einer Verteiler-Einspritzpumpe ausgerüstet (kein Pumpe-Düse).
Die Nachteile im Einzelnen
- Für Kurzstreckenbetrieb völlig ungeeignet, da das Planzenöl zu schlecht verbrennt und zu Zäh ist
- Motorölverdünnung tritt auch auf, wenn erst bei warmem Motor umgeschaltet wird.
- Die Ölwechselintervalle verkürzen sich deshalb von 30.000 km auf 7.500 - 10.000 km
- Bei zu später Umschaltung auf Diesel vor dem Stop wird das System nicht ausreichend mit Diesel gespült. In der Folge kann beim nächsten Kaltstart erst nach ein bis zwei Minuten gefahren werden. Steigungen die sonst im 4.Gang gefahren werden schafft man dann nur im 1.Gang
- Die betankung des separaten zweiten Tankes kann nicht mit dem Dieseltank verglichen werden. Man muß ständig aufpassen, daß man nicht eine Ladung Öl ins Gesicht bekommt.
- Die Ölleitung wurde zu klein ausgelegt. Wenn die Aussentemperatur 10°C unterschreitet kann nicht mehr schneller als 120 kmh gefahren werden. Die zusätzliche Zubringerpumpe schafft es auch nicht genügend Öl zu fördern. Das Öl ist dann zu zäh.
- Die gesamte Elektrik wurde mit schwarzen Drähten ausgeführt um Nachahmung zu vermeiden. Dadurch ist auch die Fehlersuche selbst für mich als Elektriker recht schwierig.
- Bei der ersten Variante mit dem Haupttank als Pflanzenöltank wurde nicht berücksichtigt, das von dort der Zuheizer versorgt wird. Deshalb ist der Zuheizer kaputt gegangen. Ohne den Zuheizer gefrieren aber während der Fahrt die Scheiben wieder ein.
- Das Öl ist leider nicht immer verfügbar, da offensichtlich immer die zuerst bedient werden, die am meisten drängeln. Ohne eigene Tankstelle währe ein Betrieb zu aufwendig.
Die Vorteile im Überblick
- Nach Einbau einer manuellen Dieselspülung war der morgendliche Start zumindest im Sommer kein Problem mehr
- Im Sommer ist kein Unterschied in Verbrauch und Leistung verglichen mit Dieselkrafstoff festzustellen
- Der Betrieb erfolgt nahezu CO2 neutral
- Das Pflanzenöl ist lagertechnisch vollkommen unbedenklich.
- Das Pflanzenöl ist etwas günstiger als der Diesel
Fazit
- Trotz der vielen Nachteile werde ich das ganze weiter verfolgen.
- Das Hauptaugenmerk muß auf die erforderliche Öltemperatur (70°C) und eine ausreichend hohe Motortemperatur gerichtet werden.
- Aus finanziellen Gründen lohnt eine Umrüstung nicht!
- Die nächsten Jahre werden wohl noch einige interessante Neuerungen bringen